4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的谁写的加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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