关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占(淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天由(yóu)命了。

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